Следовательно, для получения одной и той же электрической мощности в последнем случае будет израсходовано меньше топлива. При этом топливный элемент работает независимо от двигателя и способен обеспечивать потребителей электроэнергией как во время движения, так и на стоянке в течение продолжительного времени. Это значит, что в машине на стоянке можно использовать любое современное электрооборудование бытового, информационного, развлекательного и технического характера. Управляющими воздействиями в такой термоэлектрической энергетической установке являются температура в камере сгорания и расход топлива. Система управления параметрами электроснабжения также будет отличаться от традиционных регуляторов.
Для управления электроснабжением потребителей в автомобиле используются командные системы управления. С помощью органов управления, размещенных на приборной панели или в других легкодоступных местах, коммутируются силовые цепи электрической сети. Увеличение числа потребителей и удаление их от источника электроэнергии обусловили необходимость оптимизации электросети и упрощения управления распределением электроэнергии. Эта задача решается путем использования систем дистанционного управления с единым каналом связи с уплотнением и разделением линий. Они строятся с применением логических элементов. Для коммутации нескольких источников информации на один канал используются коммутаторы. Коммутаторы квантованных сигналов с использованием адресации каналов в виде двоичных кодов называются мультиплексорами. Обратная задача решается с помощью дешифраторов и демультиплексоров. Для преобразования цифровых кодов из одного вида в другой используются шифраторы.
